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Dear visitor,

unhappily we have to experience that are always the same question asked. In this FAQ section we gave much effort to answer precise to seperate questions. Please read the FAQ before an enquiry accurately, especially some theme you wouldn't had asked could be interesting too.



Here you can find FAQ's from the section "General/Ethanol-E85"

1A. What is Bioethanol?

Bioethanol or Ethanol are alcohol, which have the same chemical composite. How the name Bio at Bioethanol phrases, is this alcohol made by regenerative biomass, thus starch or saccharated plants like sugarcane, potatoes and wheat. At the moment its quested in other directions to produce alcohol in large amounts, like fast growing algae. E85 is supported by the EU and is saved for national taxes until 2015.

A big advantage of ethanol is the environmental friendliness. Large ways of transportation are omitted and an environmental danger is is only conditioned given. Accidents at oiltransports like soiled coasts or dead creatures are almost impossible.


2A. Why E85 und not pure alcohol?

Opposed to very hot countries incendive fuelmix is needed to start cooled engines, which is not given at pure ethanoloperation. That's why we admix 15% petrol to the ethanol. E = Ethanol, 85 = 85% Ethanol and 15% petrol. An usage of pure ethanol is possible at cars, which are not cooling completely are which have an engine preheat. A binding standardisation of the fuel E85 doesn't exist at the moment. On EG and DIN basis is the EN15376 with values for the deliverers and producers thought. With a compellable standardisation and therewith quality improvement the additional consumption is limited.

3A. Must i have ethic doubt at the using of E85?

It would be presumptuous to say no here generally. Detractors which have doubt here, that corn or other plants are processed to fuels from alcohol have to be asked, which doubt they have when they see apple tree plantation which are not harvested anymore because the local apple is to expensive and they prefer to buy apples from far foreign countries. If you look behind some arguments you notice that they are only paroles from people, which don't have to subsist them by their own work. One argument is missing often: It's not possible to satisfy extremely increasing population at emerging nations by producing more foods in europe. And especially the produce, not only of foods for the usage for ethnaolproduce, is increasable. A really simple and for all understandable example is driving to poland and use the border corssing Frankfurt/Oder. On the german side you see wood and fields and on the polish side you see only untilled fields and wild areas. Endless areas which are lie idle and because of political structures from the past are not tilled because nobody feels responsible. Sandy soil for optimal potato growing is overgrown with veldt grass.

Primarily on the subject of apples and potatoes local distilleries are merged to run up parts of the local production and sell them to customers as fuel. An absoulutely new chance for local offerers. It's also possible to produce ethanol from other materials like wood or fast growing algae, so get away from conventionally materials.
Alone the future and the development is giving new answers and it's needed to assemble development and approaches.
But this needs time and not hasty scansions.
After all we have to ask petractors with what are cars driving affordable in 10 up to 15 years?

4A. Can i mix Ethanol and Petrol?

Ethanol and petrol are mixable in every relation. The built in electronic have to detect the used mixture. That is possible with a manual switch or a fuelsensor.

5A. Where does ethanol come from?

Once more brasil is called as ethanolproducer. That is surely right, but in europe there are big ethanolfactories too. For example spain and france but germany too, where also big factories accrued, have a big potential too. At january 2008 we have to notice, that this factories are only producing 50% of their potential and some factories in fact are closed.

6A. -

Die meisten europäischen Hersteller produzieren gute Qualitäten und liefern in den Kfz. Bereich bereits freiwillig nach Vornorm. Die Mineralölkonzerne aber verwenden zur Beimischung möglichst billige Ware. Diese ist in Europa kaum verfügbar weswegen man quasi mit staatlicher Förderung Ware aus Entwicklungsländern bezieht, welche, um überhaupt einigermaßen verwendbar zur Beimischung im Benzin ist, noch nachbehandelt werden muß. Diese Ware welche momentan zu 5% beigemischt wird im Benzin landet gelegentlich auch bei freien Händlern und dann auch wissentlich und unwissentlich bei Tankstellen. Durch Analysen welche Kunden uns einsandten konnten wir gelegentlich feststellen, daß die Ware an der Säule teilweise nicht der Vornorm entsprach.
Wir werden daher künftig und nach Rücksprache mit Tankstellen in unserem Tankstellenverzeichnis ausweisen welche Tankstelle nach DIN-Vornorm anbietet.

7A. How can i set up an ethanolstation?

Easy thought but after all made difficult. The cheapest option is to upgrade an existing petrol station what costs with an underground tank about 8.000 up to 12.000 EURO. An overground option is not possible, because a maximal tank volume of 5.000 Litre is possible, what doesn't counts absolutely. The costs are amounting easy up to 20.000 EUR and you can buy only unprofitable to sell expensive especially weeksales about 20.000 up to 30.000 Litre are possible. The usage of an existing tank is also not really cheap. Admittedly are tank, pump and conductions sometimes cheap but a fuel impermeable area is needed, what costs easily about 20.000 EURO.

8A. Where can I refuel ethanol?

The network of petrol stations in England and the EU is growing up fast. Mineral oil groups doesn't have any interest to sell ethanol so the market is regularizing the increase of petrol stations self. More and more stations detect that they can earn money with ethanol. You can find an up to date list of stations at our link "petrol stations in europe" at the left menu. Another option is to buy Ethanol and the local chemicaldealer, which can deliver barrel with 200 Litre at a price of 1 EUR/Litre.

9A. Why does exist only some petrolstations for ethanol and why are the petrol stations not switching to ethanol?

Petrol stations with leaser of big mineral oil groups don't have any interest to sell ethanol. Whereever a petrol station is closed, and that does happen very often, the tanks are taken from the underground, allthough it would be enough to flush the tank and fill it with sand. To reactive those petrol stations is nearly impossible or to expensive. Lot of pretended free fuel stations are not so free like it seems. They are bound often at big companies, which have approvalcontracts with mineral oil groups. Or there is no free capacity, because of much sorts of petrol. The step to sell ethanol is difficult for much of petrol station carrier, because they don't know anything about this theme and don't know how big the interest for ethanol is. If your station is interesting, we can help you.

10A. Do i have to set up or prepare something before upgrading?

Basically not. It is no setup before or after the upgrade needed. If your car has an older engine from 100.000 km mileage or short trip cars we recommend 1000 km after upgrading to change the engines oil and fuel filter. That's because ethanol cleans the engine and fuelsystem and the particle of dirt could block the filters. Those settings belong anyhow to the safe driving and is not a disadvantage to petrol. Other admixtures are dispensable.

11A. Are perspectively enough materials available and which effects get the comestible market?

A study of the german agrarian ministry says alone in germany could be on the agrarian area energy crops could be cultivated without any consequence for the foodprice. In germany could be 30% of the fuel consumption made by this areas. Considering that much biomaterial could be won from decomposed wood the producing could be increase very much. The current development will make sure that new perspectives will arise. Development and realisation costs time and can not be assemble from today to tomorrow. It is to rate positiv, that the EU-commission the development and research is supporting with tax reduction.

12A. How much CO2 could be saved by the use of ethanol?

Because of the 85% using of ethanol and thus a 85% renewable cycle will 85% of the CO2 emissions avoided. At burning of bioethanol does only the same CO2 comes into the air how the plant absorbed at its growth. This is called Carbon neutral. By using of bioethanol no sulphur dioxide is coming up.

13A. -

Ein Verkehrsclub und gerade der größte ist bis auf wenige Sparten zu einem reinen Geschäftsunternehmen geworden. Von der angeblich ach so günstigen Versicherung über Finanzierungen bis hin zu diversen Dingen welche mit einem Autofahrer vertretenden Club nicht viel gemeinsam haben wird alles verkauft - inclusive Werbeanzeigen von Mineralölkonzernen in Verbindung mit geringen Preisnachlässen für Clubmitglieder. So kostet eine Seite Werbung in einem Clubmagazin leicht 100.000EUR und in fast jedem Clubheft sieht man oft mindestens zwei Seiten Werbung von Minerälölkonzernen. Bedarf es da noch irgend einer weiteren Erläuterung warum ein solcher Club gelegentlich leichte, technisch und sachlich nicht nachvollziehbare Seitenhiebe gegen Ethanolfahrzeuge herausgibt? Gerade der größte Automobilclub zeigt aber nirgendwo eine kurz- oder mittelfristige Alternative zu Benzin oder gar Ethanol/E85 auf. Hat das wohl einen Grund oder ist es reine Unachtsamkeit?   Autofahrerklubs in den USA befürworten deutlichst den Einsatz von Ethanol und nicht zuletzt wird ein namhafter Hersteller ab März 2008 fast seine gesamte Autoproduktion als FFV/Ethanolfahrzeug ausliefern - ohne Aufpreis. Mithin knapp 11Millionen Fahrzeuge. Und die Verkehrsclubs unterstützen solche Hersteller zu Recht tatkräftig.......

14A. Are there really the promoted patents existing for other upgradekits?

Basically everyone can apply for a patent. But you have to ask if the patent will gives to the applier or if the patent will hold the validity. For example the toilet seat is not patented. But he is now a customariness that he is not patentable anymore. But you could patent it in some stylings, for example with nails. If this would be meaningful is in your opinion, but for the promotion you got a patent. Most of the offerers with a patent are from brasil or small offerers who got a patent only for their packaging. If you check the number of the patent you can see that the patent is only for their packaging. There are offerers too, which are promoting a patent but don't know what a patent or a patent office is. So don't believe in patented technic if there is no definitively verification what is patented. By the way the ethanol upgrading is hardly patentable. For the small free ways which are existing fuelcat declared patents. But we don't want to adorn us on the surface but we can take the "jokercard".

15A. Can Fuelcat deliver or is there any time of waiting? Why are Fuelcat kits for all quality really cheap?

We are one of only few manufacturers which are develop their kits itself and produce in germany. That's why we don't have waiting time. We can orientate to requests and customers and produce more if needed. We are supported by modern  fabrication machine. We don't have long ways of import and lot of distributors are delivers from foreign countries.

16A. Are Fuelcat kits really made in Germany?

They are, avouch. But there are some distributors which are relabel our products and sell under other names. In this  issue the argument that they are from germany is right. Our warranty and guarantee, which every fuelcat kit have, doesn't count there. We don't detect those things sometimes. We deliver only to companies with workshops to prevent those things. If you browse the internet you can find lot of sites for ethanol upgrades, but most of them don't exist few months later, because they don't research and look up to future trends.

17A. -

Ja Sie können den Motor versichern ab 99EUR pro Jahr. Zwar wird durch den Ethanolbetrieb kein Defekt entstehen aber wir bieten diese Leistung dennoch an um auch Herstellergarantien zu ersetzen und wirkliche Sicherheit auch bei Gebrauchtfahrzeugen zu vermitteln. Wir bieten ein spezielles Paket für unsere Kunden an welche eine entsprechende Garantie gewährleistet. Wir haben uns dabei für ein etabliertes Unternehmen entschieden welches den nötigen Background bietet.  Da wir entsprechende Konditionen und Leistungen ausgehandelt haben, ist es nur möglich den Schutzbrief über uns oder unsere Kooperationspartner zu ordern. Die Garantieleistung kann auch von unseren EU oder EU Partnern  in Spanien, Schweiz, Frankreich, Österreich, Belgien, Norwegen etc. also überall angeboten werden was im Umkehrsinn bedeutet, daß Ihnen im Schadensfall im Ausland auch über dieses Netzwerk weitergeholfen werden kann. Fragen Sie hierzu im Einzelfall an, in Kürze wird es möglich sein diese Leistung gleich bei der Bestellung mit online zu ordern.   


18A. How can i order? How can i check the polartiy of the injectors?

We deliver a polartiytester to customers which you can put to the injectionplug. At red LED the polarity is wrong and have to be turned. At green LED the fuelcat kit is ready to install. Better is, the customer could test the polarity with a tester before ordering. You can see how it works at Products and Prices.

You can order at "Products and Prices" > "Order now".

Here you can find FAQ's from the section "technic"

19T. Schadet Ethanol meinem Motor oder Leitungen und Dichtungen?

Hier muß man einleitend sagen, dass der Fahrzeugbetrieb mit Ethanol bereits im II. Weltkrieg aus Rohstoffmangel sehr weit verbreitet war, obwohl die Produktion seinerzeit im Vergleich zur Gewinnung von Kraftstoff aus Mineralöl sehr teuer war. Nach dem Krieg schlief die Ethanolproduktion für den Fahrzeugbetrieb aus Kostengründen wieder ein, da ausreichend Erdöl importiert wurde. Selbst die Werkstoffe damals vertrugen uneingeschränkt den Ethanolkraftstoff. In der heutigen Zeit ist die Motorentwicklung und die Materialentwicklung ohnehin viel weiter. So finden in Fahrzeugen ohnehin ausschließlich sehr harte Ventilsitzringe Verwendung, welche auf den Betrieb mit bleifreiem Benzin ausgelegt sind. Auch Schläuche und Dichtungen sind heutzutage weitaus beständiger gegen Kraftstoffe und Ethanol, zumal im Benzin derzeit eine 5% Beimischung Ethanol enthalten ist, welche gemäß EU Verordnung schrittweise erhöht wird. Es ist allerding ein Faktum, dass Reparaturbetriebe sehr schnell das Argument Ethanol heranziehen ohne sich ausreichend gebildet zu haben. Selbstredent geht an Ethanolfahrzeugen auch einmal etwas defekt: Es sind allerdings keine Auffälligkeiten bekannt welche Schäden auf Ethanolbetrieb schließen lassen. Man muß zudem bedenken, daß ca. 99% aller Ethanolfahrzeuge Gebrauchtfahrzeuge sind, welche umgerüstet wurden. Bei einem Gebrauchtwagen ist die Wahrscheinlichkeit, dass ohnehin einmal etwas defekt wird ungleich höher als bei einem Neufahrzeug. Dennoch schadet eine regelmäßige Kontrolle des Kraftstoffsystems nicht allein um das Gewissen zu beruhigen.

20T. Schadet Ethanol meinem Katalysator?

Da Ethanol weit weniger katalysatorschädigende Inhaltsstoffe hat wie bespielsweise Schwefel, verlängert sich die Standzeit des Katalysators erheblich und neben einem günstigem Fahrzeugbetrieb kann man somit auch hier Geld für Ersatz sparen.

21T. Wie kann ich selbst einen Test meiner getankten E85 Qualität machen?

Einen recht simplen Test ob Sie wirklich E85 (85% Ethanol und 15% Benzin) getankt haben oder ggf. eine andere Mischung können Sie sehr leicht selbst machen. Nehmen Sie ein möglichst großes und schlankes Reagenzglas oder Zylinder mit möglichst feiner Ablesung. Füllen Sie nun 200ml E85 in den Behälter und exakt das Doppelte (400ml)an Wasser (möglichst destilliert). Sie haben nun also 600ml im Behälter. Versiegeln Sie den Behälter nun luftdicht durch einen Gummistopfen oder andere Materialien wie luftunduchlässiges Klebeband. Schütteln Sie den Inhalt gut durch bis eine milchige Flüssigkeit entsteht. Stellen Sie nun den Behälter an einer ruhige Stelle ab und es wird sich nach einer gewissen Zeit eine Phasentrennung einstellen. Diesen Vorgang können Sie beschleunigen durch Abstellung um die 10Grad da bei kühleren Temperaturen die Entmischung schneller von Statten geht. Minusgrade sind aber zu vermeiden. Sie können nun die Phasentrenneung beobachten und nach ca. 48Stunden haben Sie eine recht verläßliche Aussage über das Ethanol/Benzin Gemisch. Das leichtere Benzin setzt sich oberhalb der schwereren Ethanol/Wassermischung ab. Eine Verdopplung der Zeit auf 96 Stunden ist selbst bei dieser simplen Methode eine absolut verlässliche Größe. Sie können nun ablesen ob Sie E85 getankt oder hergestellt haben. Die Berechnung des Gemisches obliegt natürlich der eingestzten Menge und der Größe und Skalierung des Behälters.    




22T. Kann ich einen Fuelcatsatz auch einbauen wenn ich mein Fahrzeug durch einen Kaltlaufregler oder sonstige schadstoffmindernde Maßnahmen bereits nachgerüstet habe?

Der weiteren Nachrüstung auf Ethanolbetrieb steht nichts entgegen oder der Nachrüstung nach Nachrüstung auf Ethanolbetrieb durch unsere Geräte steht einer weiteren Nachrüstung auf neue und bessere Schadstoffklassen nichts entgegen. Wir stehen diesbezüglich ebenso mit den Herstellern diverser Nachrüstsysteme in Kontakt als wir auch die Funktionsweise solcher Systeme permanent beobachten. Lobenswert sei hier ebenso angeführt die Offenheit der Nachrüstbetriebe als auch die kurzen Wege der Kommunikation dieser meist mittelständischen Unternehmen.



23T. Beeinflußt der Fuelcatmanager den Originalen Kaltlaufregler?

Nein, da diese beiden Systeme nicht miteinander verbunden sind. Der Kaltlaufregler regelt in der Warmlaufphase die zusätzliche Luft um das Abgasverhalten zu verbessern. Der Fuelcatmanager hingegen regelt nur die Kraftstoffmehrmenge die eingespritzt wird, um den Energiemindergehalt des Ethanols auszugleichen.  Also keine Beeinflussung des Originalen Kaltlaufreglers durch den Fuelcatmanager.

24T. Ist es nicht vorteilhaft ein Gerät auch an den Klopfsensor anzuschließen bzw, sind Geräte welche am Klopfsensor angeschlossen werden nicht besser?

T24. Ist es nicht vorteilhaft ein Gerät auch an den Klopfsensor anzuschließen bzw, sind Geräte welche am Klopfsensor angeschlossen werden nicht besser?
Der Klopfsensor ist ein Körperschallsensor welcher sehr feinfühlig das mehr oder weniger vorhandene Klopfen (Selbstzündungen) in einem  Motor aufnimmt.
Er ist ausschließlich für eine Verschiebung des Zündzeitpunktes verantwortlich und nicht für die Einspritzung.
Um Klopfen zu vermeiden bei schlechten Kraftstoffsorten wird über das originale Steuergerät der Zündzeitpunkt Richtung spät verstellt. Bei guten Kraftstoffen wird, um ein Optimum an Leistung und Kraftstoffausbeute zu erreichen der Zündzeitpunkt Richtung früh verstellt. Diese Prozesse laufen aber ausschließlich über das originale Steuergerät ab und sind von außen nicht zu beeinflussen. Bei Kraftstoff Ethanol/E85 geht das Steuergerät entsprechend auf Frühzündung da über den Klopfsensor bemerkt wird, daß das höheroktanige Ethanol den Motor nicht zum Klopfen bringt. Die Signalaufnahme eines Klopfsensors ist im übrigen recht kompliziert und abhängig vom Steuergerätehersteller, Steuergerätetyp etc. also sehr oft verschieden und von vielen Herstellervarianten und Ausführungen abhängig. Eine Universallösung kann es daher nicht geben.                          
Der Anschluß eines Ethanolsteuergerätes an den Klopfsensor ist insofern überflüssig und bewirkt also gar nichts außer einen für viele Käufer nicht nachzuvollziehenden PR-Effekt zu erreichen.

25T. Was hat es mit einer stärkeren Motorkorrosion auf sich?

Oft hört man das Argument einer stärkeren Motorkorrosion. Grundsätzlich entsteht Korrosion durch Wasser oder Salze und Säuren. Diese Stoffe sind aber problemlos aus dem Ethanol entfernbar. Ethanol wie jeder andere Kraftstoff auch kann Wasser aufnehmen und ist sogar mit Wasser mischbar. Allerdings ist der Kraftstoff in Europa genormt durch eine Vornorm und es sind nur geringste Anteile Wasser zulässig, als auch die Hersteller durchgängig eine perfekte industrielle Produktion sicherstellen. In Brasilien allerdings hält man es nicht so genau und hier kann ein Wasseranteil von 3-7% vorkommen. Selbstredend hat ein Hersteller oder Verkäufer je größer der Waseranteil ist um so mehr Profit. Wasseranteile in solch hohen Konzentrationen schädigen dann allerdings die Ventile und Sitzringe wirklich, als auch selbstredend jegliche Korrosion gefördert wird. Hinzu kommt, daß Salze und Säuren dort oftmals aus Kostengründen nur unzureichend entfernt werden. Man kann also dieses Argument nicht 1:1 von Brasilien auf Europa umlegen. Die Gefahr "gepanschten" Kraftstoff - sei es Benzin oder Diesel/Heizöl - zu bekommen hat man fast überall.

26T. Kann Ethanol/E85 auch im Winter gefahren werden? Springt mein Motor dann noch an?

Grundsätzlich uneingeschränkt ja. Voraussetzung ist selbstredend eine einwandfreie Batterie welche den Motor auch kraftvoll bewegen kann. Ethanol hat durch seinen geringeren Energiegehalt ein schlechteres Anspringverhalten im Winter zur Folge. Je nach Typ des Motores wirkt sich dieses sehr unterschiedlich aus. Ein hochverdichteter Motor startet mit Ethanol/E85 wesentlich leichter als ein niedrig verdichteter bedingt durch den Umstand, daß durch Innenkompression eine Innenwärme erzeugt wird welche die Zündtemperatur deutlich günstiger beeinflusst. Die Beimischung von Benzin bei Extremtemperaturen verbessert das Startverhalten zwar ungemein widerspricht aber unserer Philosophie möglichst 100% Ethanol zu fahren. Insofern empfehlen wir die zusätzliche Beimischung bei sich ankündigenden Startproblemen derzeit zwar auch, regen aber an sich lieber eine 220V Motorheizung zuzulegen welche zudem ein behagliches Auto am Morgen ermöglicht, einen kraftstoffintensiven Kaltstart - gleich ob mit Benzin oder Ethanol/E85 verhindert und zudem zu einer erheblichen Verschleißminderung innermotorisch beiträgt und insgesamt wesentlich verbesserten Abgaswerten. Parallel arbeiten wir an Startsystemen welche Start auch bei -20Grad ermöglichen ohne Vorheizung (zu bezahlbaren Preisen). Grundsätzlich gilt: Ihr Motor springt nicht einfach urplötzlich nicht mehr an sondern bei Einsatz von Ethanol/E85 lernen Sie Ihren Motor wieder zu hören und beachten, daß ein Motor Sie letztendlich vorantreibt. Er wird Ihnen rechtzeitig und langsam ankündigen, daß er unwillig wird und dann müssen Sie vorsorglich ggf. durch Beimischung von wenigen Litern Benzin reagieren. Ein Faktor wird oftmals von Unwissenden nicht beachtet:Unsere Untersuchungen haben ergeben, daß sich Ethanol (E85%) und Benzin (15%) unter Kälteeinwirkung linear zum Temperaturabfall entmischen was bedeutet das Fahrzeug würde bei einem durchgehendem E85 Gemisch immer noch gut anspringen aber durch Kälteeinwirkung hat sich das Gemisch entmischt. Es bedarf dann etwas "orgelns " um ein zündfähiges Gemisch in die Zylinder einzubringen.          

27T. Welche Fahrzeuge kann man mit Ethanol betreiben?

Grundsätzlich kann man alle benzinbetriebenen Fahrzeuge mit Ethanol betreiben. Allerdings ist der Aufwand bei elektronischen Einspritzungen erheblich geringer als bei konventioneller Technik. Zudem sind Einspritzfahrzeuge ohne besonderen Aufwand bivalent zu fahren und somit stellt eine Ethanolumrüstung im Vergleich zu anderen Umrüstungen wie Autogas etc. mit Abstand die preisgünstigste Variante dar ohne Verlust von Koffferraum etc. Fuelcat hat sowohl Umrüstungen für Multipoint Systeme als auch für Monopointsysteme (elektrischer Vergaser). Ferner gibt es die Möglichkeit Dieselmotoren mit einem speziellen Ethanol zu betreiben. Allerdings ist hier der Umbauaufwand recht groß als sich auch das Tankstellennetz nicht einrichten läßt.

28T. Warum geht man nicht den einfachen Weg und erhöht den Druck durch Benzindruckregler?

Diese Maßnahme ist zwar theoretisch möglich doch wo sie angewandt wird - hauptsächlich bei älteren Fahrzeugen ist es nur durch sehr intelligente Lösungen möglich eine Förderkurve zu erreichen welche der Serienkurve nahe kommt. Der Motor kann somit durch eine oberflächliche Umrüstung ohne Ingenieursleistung und vernünftige Entwicklung Schaden erleiden. Zudem wird oftmals die Kraftstoffpumpe überlastet da sie nicht für solche Druckerhöhungen ausgelegt ist. Eine Möglichkeit der Startmehrmenge bei Kaltstarts besteht nicht und zudem kann man per Druckerhöhung das Fahrzeug nicht bivalent fahren. Zudem werden bei DruckerhöhungenLeitungen und Dichtungen meist wesentlich höher belastet als üblich was Undichtigkeiten und Risse fördert.

29T. Wo kann ich mir einen Fuelcatsatz einbauen lassen bzw. wer kann ihn einbauen?

Die Sätze von Fuelcat sind größtenteils sehr einfach einzubauen da sie steckfertig sind. Es wird immer der maximal mögliche einfache Einbauweg beschritten. Zudem ist immer eine sehr umfangreiche Anleitung in der jeweiligen Landessprache beigefügt welche es teilweise Do It Yourself Mechanikern ermöglicht die Sätze selbst einzubauen. Ansonsten sollten die Sätze von jeder Kfz. Werkstatt eingebaut werden können.

30T. Habe ich beim Ethanolbetrieb einen Mehrverbrauch?

Bedingt durch den niedrigeren Energiegehalt von Ethanol muß dem Fahrzeug eine bedingte Mehrmenge eingespritzt werden. Dieses führt üblicherweise zu einem Mehrverbrauch. Allerdings kann man diesen Mehrverbrauch durch eine bewußtere Fahrweise senken, zumal die Leistungsausbeute umgerüsteter Motoren, bedingt durch eine höhere Oktanzahl (110 Oktan), besser ist als auch die Drehmomententwicklung. Intelligente Steuerungen werden zudem künftig den Mehrverbrauch weiter minimieren und fließen bei uns automatisch in die Software ein. Ein wesentlicher Punkt ist auch die getankte Qualität des Ethanoles welche den Energiegehalt wiederspiegelt. Bei Ethanol mit niedrigerem Energiegehalt als in der geplanten EN Norm ist der Verbrauch höher. Aus diesem Grunde befürworten wir auch eine schnelle Normierung da die Lieferanten im Moment an keine Norm gebunden sind. Ein Mehrverbrauch ist aber ja durchaus nicht schlimm sondern ist abhängig vom Ethanolbezugspreis welcher im Vergleich zu Frankreich und Schweden in Deutschland eindeutig noch erheblich zu hoch ist obwohl die Ware aus den gleichen Raffinerien kommt - teilweise in Deutschland und insofern auch noch kurze Transportwege vorhanden sind. Stellen Sie sich die Frage nach einem Mehrverbrauch doch bitte einmal anders herum: Stellen Sie sich bitte einmal vor Sie sind schon immer mit Ethanol gefahren und das ist für Sie Alltäglichkeit geworden und nun kommt ein Benzinhersteller und garantiert Ihnen einen Minderverbrauch nur eben etliche zig. Cent teurer und zudem umweltschädlicher. Würden Sie allen Ernstes darüber nachdenken mit Benzin zu fahren?

31T. Was muß ich zur oder nach der Umrüstung beachten?

Ethanol verbrennt erheblich sauberer als Benzin. Bisherige Ablagerungen an Kolben Ventilen und Einspritzelementen werden sich lösen. Dieses wird der Fahrer außer bei einer intensiven Kontrolle nicht bemerken. Allerdings empfehlen wir zur Umrüstung den Kraftstoffilter zu prüfen und nach ca. 1000km Ethanolbetrieb zu wechseln. Ethanol hat ein anderes Artgewicht als Benzinkraftstoffe und es werden Ablagerungen in Leitungen und Tanks ausgespült. Insbesonders bei älteren Fahrzeugen ist auf einen Filterwechsel Wert zu legen. Insbesonders bei älteren Fahrzeugen ist ca. 1000km nach Umstellung ebenso ein Motorölwechsel mit Filter durchzuführen, da sich auch im Motor Ablagerungen und Verkokungen lösen. Bei alten Fahrzeugen mit hohen Laufleistungen kann sich ansonsten durch die gelösten Partikel der Ölfilter zusetzen. Ein zusätzlicher Ölwechsel ist einerseits kein Kostenfaktor und wird turnusmäßig ohnehin fällig.

32T. Können die Geräte wo eine Umschaltmöglichkeit besteht auch unter Last geschaltet werden?

Ja - Umschalten während der Fahrt oder bei Drehzahl ist kein Problem und schadet weder den Fuelcatgeräten noch der serienmäßigen Elektronik.

33T. Kann ich meine Motorvorwärmung mit E85/Ethanol betreiben?

Zu dieser Frage schauen Sie sich bitte auch die Frage zur Standheizung an. Motorvorwärmanlagen arbeiten nach dem gleichen Prinzip wie Standheizungen. Eine Motorvorwärmung mit Ethanol zu betreiben spart selbstredend gegenüber dem Benzinpreis, spart CO2 und verhindert die unheimlich hohen Verbräuche und Schadstoffemmissionen (ca. 60% der im EU Zyklus entstehenden Schadstoffemmisssionen entstehen im Warmlauf) von warmlaufenden Motoren und schafft natürlich auch an kalten Tagen schon Behaglichkeit im Wagen. Eine Motorvorwärmung armortisiert sich angesichts unheimlich hoher Verbräuche  von Motoren in der Warmlaufphase recht schnell. Es ist zudem problemlos möglich auf Startmehrmengen zu verzichten weswegen Sie problemlos auch bei extremen Minusgraden den Commander für vorgewärmte Motoren verwenden können. Achtung: Bei einer Bestellung des Gerätes für vorgewärmte Autos bitte dieses unbedingt im Textfeld des Bestellformulares nochmals vermerken. Das Gerät hat dann keinerlei Startmehrmenge.  


34T. Kann ich meine Standheizung mit Ethanol betreiben?

Die meisten gängigen Standheizungen können gemäß der Erfahrungen unserer Kunden und eigener Tests problemlos mit E85 und sogar E100 betrieben werden. Eine Negativerfahrung ist uns noch nicht berichtet worden. Da Standheizungen ein anderes Startsystem als Motoren haben ist der Betrieb sogar von E100 fast ausnahmslos problemlos möglich. Auch bei der Standheizung kommt die "reinigende Wirkung" von Ethanol zur Geltung als auch die sauberere und rückstandsfreiere Verbrennung im Vergleich zu Benzin. Der Betrieb der Standheizung mit Ethanol ist auch legal da Ethanol gemäß EU-Biokraftstoffrichtlinie auch als Heizmittel zugelassen ist. 


35T. Kann ich mein auf Gas umgerüstetes Auto noch mit einer Ethanolnachrüstung versehen?

Ja das können Sie. Man kann es dann quasi trivalent oder multivalent nennen. Wichtig ist, daß unsere Geräte einen unverfälschten Einspritzimpuls bekommen was aber bei einer abgeschalteten Gasanlage zu 99,9% der Fall ist. An der grundsätzlichen Montage unserer Geräte ändert sich dabei nichts. Sie können entsprechend der Verfügbarkeit E100, E85 oder jegliches Benzin/Ethanolgemisch fahren.



36T. Schadet Ethanol/E85 meinem Turbolader?

Ein Turbolader ist ein sehr komplexes Gebilde welches hauptsächliche Dinge nicht mag : Mangelschmierung, Schmutz und/oder Ablagerungen. Durch den Betrieb mit Ethanol /E85 wird das Motoröl durch eine erheblich saubere Verbrennung nicht mehr durch Schmutzpartikel durchzogen,die Schmierung wird verbessert, Mangelschmieung durch zugesetzte Feinbohrungen wird vermieden. Ablagerungen und Feinstverschmutzungen auf den den Schaufeln gibt es im Ethanolbetrieb nicht weswegen der Lader wesentlich effektiver und nicht träge arbeitet gerade bei höheren Laufleistungen als im Benzinbetrieb. Es ist aber zu beachten, daß das Motoröl nebst Filter bedingt durch die reinigende Wirkung von Ethanol nach 1000km Ethanolbetrieb gewechselt wird bzw. der Wechsel so gelegt wird, daß er in den Wartungsplan paßt.    

37T. Ist grundsätzlich jede Umrüstung problemlos durchzuführen?

Diese Frage kann man mit ja und nein beantworten. Je jünger und unberührter ein Fahrzeug ist desto unproblematischer ist die Umrüstung. Bei Fahrzeugen mit hohen Laufleistungen und Modifikationen welche oftmals dem Nachbesitzer nicht einmal bekannt sind kann eine Umrüstung insofern nicht erfolgreich sein als ggf. Motorwarnleuchten aufgrund falscher Signale nach Umrüstung kommen auch wenn des Fahrzeug vorher mit Benzin ohne Warnlampe etc. gefahren ist. Ein Grund liegt darin, daß viele Seriensteuergeräte einen ungefähren Verschleißausgleich je nach Laufleistung vornehmen. Man kann sich sicherlich vorstellen, daß ein Fahrzeug mit 180.000 km ggf. ordentlich nachgeregelt ist. Wird es nun auf Ethanol umgestellt kann ggf. eine Motorwarnung etc. kommen da der Wagen die schlagartige Veränderung im Abgassystem merkt. Es empfiehlt sich ein älteres Fahrzeug sofern möglich immer zunächst auf Ursprungsparameter zurück zu setzen. Liegt ein älteres Fahrzeug nach Umrüstung im Toleranzbereich regelt es sogar im Laufe des Ethanolbetriebes die Parameter entsprechend zurück. Besondere Vorsicht ist bei Fahrzeugen geboten von diversen "Gebrauchtwagenexporthändlern" welche keine Kfz. Ausbildung haben und denen Vorschriften, Gesetze und technische Zusammenhänge oftmals völig fremd sind aufrgund mangelnder technischer und sprachlicher Kentnisse. Diesen ist es oftmals völlig gleichgültig ist welche Teile verbaut werden - Hauptsache das Auto fährt. Sie sehen eine Umrüstung sollte auch substanzabhängig vorgenommen werden. Dennoch sind solcherlei Vorkommnisse glücklicherweise die Ausnahme.

38T. Kann ich meinen Motor nach der Nachrüstung noch voll beanspruchen?

Aber bitte - nur vergessen Sie nicht wenn Sie unter Vollast Benzin fahren braucht er auch erheblich mehr. Bei einem ordentlich gewartetem Motor ist Volllastbetrieb weder mit Ethanol noch Benzin ein Problem. Allerdings bedenken Sie, daß Sie in der Mehrleistungsorgie alle Tempolimits einhalten. Gerade wenn Sie mehr als 1000km gefahren haben und Kolben und Kolbenringe befreit sind von Ablagerungen und Verbrennungsrückständen wird der Motor innermotorisch etwas besser d.h. die Kompression wird sich erhöhen und der Wirkungsgrad verbessert sich. Nun kommt die höhere Oktanzahl und die "reinigende" Kraft von Ethanol zur Wirkung nebst einer effektiveren Verbrennung.

39T. Können Fuelcatgeräte bei Fahrzeugwechseln mitgenommen werden?

Grundsätzlich können unsere Geräte in andere Fahrzeuge übernommen werden. Es müssen sich aber immer um "artgleiche" Fahrzeuge oder Motore handeln bzw. die Geräte müssen für die wichtigsten technischen Parameter geeignet sein. So muß immer der ursprünglich für das Gerät vorgesehene Widerstand der Einspritzventile gleich sein. Änderungen der Polarität oder Stecker können bei uns zum kostengünstigen Pauschalpreis vorgenommen werden. Beispielsweise Digifantanlagen, Multipointanlagen oder Nachrüstungen für Monomotronik oder Monojetroniksysteme sind allerdings untereinander an verschiedenen Fahrzeugen nicht tauschbar da Sie immer für die entsprechenden Systeme entwickelt sind. Wenn Sie diesbezüglich eine Frage haben senden Sie uns bitte eine mail mit Ihrer Gerätenummer und den Parametern des neuen Fahrzeuges. Sie bekommen gewohnt schnell eine Antwort. Darüber hinaus sollten Sie sich überlegen Ihr Fahrzeug so wie es ist als FFV weiter zu verkaufen unter Angabe der Vorteile da eine Nachrüstung auf bivalentes Fahren eine deutliche Wertsteigerung darstellt. Ebenso sind unsere Nachrüstungen dank Ihres günstigen Kaufpreises im Gegensatz zu überteuerten Produkten jederzeit problemlos zu akzeptablen Preisen zu verkaufen.

40T. Warum können sogenannte automatische Geräte oder Autodetectgeräte gefährlich und ggf. sogar umweltschädlich sein?

Solcherlei Geräte sollen via Lamdasonde oder Sondenanschluß angeblich automatisch erkennen welcher Kraftstoff oder welches Gemisch gefahren  wird. Nun muß man aber wissen, daß die Lambdasonde im Kaltstart, im Warmlauf oder bei Vollast  gar keine Werte liefert sondern die Fahrzeughersteller aus konstruktiven Gründen in diesen Betriebszuständen aus Sicherheitsgründen feste Kennfelder fahren. Wo keine Werte kommen kann logischerweise nichts ausgewertet werden. Besonders schlimm sind solche Dinge wenn Sie Benzin nachtanken müssen da die Geräte mangels Signale im Kaltstart und Warmlauf und Volllast oft die für Ethanol benötigte Mehrmenge geben und dann eine gnadenlos schlechte Verbrennung durch Überfettung und zudem absolut schlechte Abgaswerte nebst einem zu hohen Verbrauch produzieren. Hinzukommt, daß selbst beheizte Lambdasonden nach dem Start erst eine gewisse Zeit benötigen um die nötige Temperatur zu erreichen damit sie überhaupt das Lambda messen können.
Auch kann der Katalysator beschädigt werden. Bei Betrieb mit Ethanol/E85 wird mangels Lambdasignal oftmals die benötigte Mehrmenge bei Vollast nicht gegeben was kapitale Motorschäden zur Folge haben kann durch Überhitzung und Magerlauf. Daher verwenden wir aus Sicherheitsgründen einen Schalter mit welchem Sie den Kraftstoff bzw. das Gemisch wählen. Eine technisch absolut einmalige Nachrüstung werden wir im Dezember 2007 präsentieren mit einem selbstüberwachenden Kraftstoffsensor welcher neben dem Krafststoffgemisch ebenso die Kraftstofftemperatur berücksichtigt und entsprechend die Steuerung optimiert. Der Sensor kann jedes Gemisch von 0-100% Ethanolanteil erkennen und dementsprechend den Fuelcatking (ab Dezember) beeinflussen. Der Fuelcatking (ab Dezember) kann im Übrigen via PC oder Laptop individuell für die unterschiedlichsten Anwendungen programmiert werden

41T. Was mache ich wenn die Stecker an meinem Fahrzeug nicht passen?

Nicht ärgern: Das Fahrzeug kann mit einer Universallösung umgerüstet werden, indem die Kabel ca. 3-4cm vor den Steckern an den Einspritzventilen durchtrennt werden und die Fuelcatgeräte mit hochwertigen Schweißverbindern, welche im Lieferumfang enthalten sind, integriert werden. Man braucht nur die Kabelenden blank machen, in die Verbinder stecken und zu quetschen und anschließend mit einem Heißluftfön oder Feuerzeug verschweißen. Es entsteht eine absolut wasserdichte Verbindung. Ebenso bieten wir von vornherein einen Satz an dessen Montage als Universallösung vereinfacht ist.  Dennoch sollten Sie sich im Zweifelsfall die Stecker an Ihrem Fahrzeug genau ansehen da wir nahezu alle möglichen und unmöglichen Stecker im Programm haben. Im Zweifelsfall senden Sie uns bitte ein, oder mehrere deutliche Fotos  eines Steckers bzw. laden es im Zuge der Bestellung über unser Bestelformular hoch.   


42T. Mein Auto ist getunt. Kann ich dennoch ein Fuelcatgerät einbauen?

Grundsätzlich ja da unseren Geräten das Tuning in erster Linie egal ist. In ganz wenigen Ausnahmefällen bei Fahrzeugen welche per Chiptuning an die asolute Leistungsgrenze geführt sind kann es passiern, daß die Einspritzventile zu klein werden. Fals das der Fall ist werden Sie es aber sofort bemerken, da das Fahrzeug bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen gut fährt aber ab dem mittleren bis hohem Drehzahlbereich keine Leistung mehr hat oder ruckelt. Solche Fälle sind aber die Ausnahme.



43T. Ich habe eine Lieferung erhalten und die Polarität stimmt nicht. Was mache ich nun?

Trotz intensiver Erfassung aller Fahrzeuge in Ethanolspezifischen Datenbanken in unserem Hause kann es immer einmal vorkommen, daß die Polarität des ausgelieferten Satzes nicht zu Fahrzeug paßt und dieses demzufolge nicht anspringt. Selbstverständlich können sie uns das Gerät zurück senden und wir tauschen es unverzüglich aus. Es ist aber gerade Wochenende und Sie möchten ihr Vorhaben das Fahrzeug nachzurüsten umsetzen oder Sie möchten nicht weitere Zeit mit Benzinfahren verschwenden? Wie eine Umbelegung der nötigen Stecker funktioniert und wie es gemacht wird sehen Sie hier.

Bedingt durch unsere schon sehr lange Erfassung von Fahrzeugen in Datenbanken ist die Gefahr, daß einmal die Polarität nicht stimmt sehr gering. In den Fahrzeugserien kann aber dennoch einmal die Polarität wechseln was einem klassischen Einspritzventil egal ist da es mit beiden Polaritäten arbeiten kann.  Konstruktiv ist es aber nicht möglich ein Gerät herzustellen welches eine automatische Polaritätserkenung hat und dabei 100%ig funktioniert (Wir experimentieren in dieser Richtung schon sehr lange aber bei einer automatischen Polaritätserkennung schleichen sich dann andere Fehler ein). Es besteht grundsätzlich die Möglichkeit das Gerät frei einzusenden und wir tauschen es sofort aus. Eine andere Möglichkeit ohne großen Zeitverlust besteht darin die Stecker im Eingang des Fuelcatgerätes zu tauschen. Hierzu kann man mit einer Büroklammer, falls kein Spezialwerkzeug zur Hand ist, die kleinen Widerkaken welche die Pins halten von vorn zurückdrücken und den Pin nach hinten mitsamt der Gummidichtung aus dem Stecker zu ziehen. Man sollte sich ggf. die Farben vorher notieren. Nun werden die Pins umgekehrt in die Stecker eingeschoben und die Dichtung hinten wieder eingedrückt. Wie schon erwähnt reicht es dieses auf der EIngangsseite unserer Geräte zu machen also dort wo der fahrzeugseitige Originalstecker mit unserem Stecker verbunden wird.     

44T. Warum verwendet man bei Fuelcat keine Steckverbindungen am Übergang von Steuergeräten zu den Kabelbäumen?

Jede Steckverbindung stellt immer einen zusätzlichen Gefahrenpunkt für eine Fehlfunktion im Dauerbetrieb dar. Wird eine Steckverbindung gewählt so muß diese absolut feuchtigkeitsdicht sein. Eine solche Verbindung ist kostenmäßig im Vergleich zu einer ungeschützten nicht zu unterschätzen und macht in 99% aller Fälle keinerlei Sinn. Im Gegenteil. Gerade im Bereich von Sensorverbindungen ist jegliche Feuchtigkeit sehr gefährlich da durch Kriechströme sehr leicht falsche Werte geliefert werden welche einen Totalausfall oder Beschädigung des Motors verursachen können. An solchen Verbindungen bedarf es nicht einmal eines großen Wasserdurchsatzes sondern es reicht oftmals schon eine leichte Benetzung oder hohe Luftfeuchtigkeit. Insofern verzichten wir auf Steckverbindungen zu unseren Geräten da diese dann zudem zwingend im Innenraum des Fahrzeuges untergebracht werden müßten. Dabei müßten wiederrum sehr große Löcher in die Karosserie gemacht werden um besagte Stecker hindurch zu führen und hier ist schon wieder eine Stelle welche undicht werden kann. Nichts desto trotz können wir selbstredend gegen Aufpreis auf Kundenwunsch im Einzelfall eine entsprechende wasserdichte Steckverbindung auch in den Kabelbaum zu unseren Geräten anbringen.

45T. Wenn nötig wie stelle ich die Ohmzahl meines Fahrzeuges fest?

Ganz wichtig zu dieser Frage ist nicht das Telefon in die Hand zu nehmen und Ihre Werkstatt anzurufen oder in Foren zu fragen. Die Informationen welche "aus Erfahrung, Erinnerung oder schneller Erledigung gegeben werden sind in 50% aller Fälle warum auch immer - f a l s c h!!

Beauftragen Sie einen Fachmann welcher nach der folgenden Anleitung vorzugehen hat.

Hier finden Sie FAQs aus dem Bereich "Rechtliches"

46R. Kann ich Ethanol E85 zum Eigengebrauch auch lagern

Die Lagerung brennbarer Flüssigkeiten wird in Deutschland (EU Länder haben  ähnliche Regeln) in der TRbF20, Technische Regeln für brennbare Flüssigkeiten und Läger geregelt. Da dieses Werk recht umfangreich ist bitte dazu in den einschlägigen Suchmaschinen suchen. Parallel zur TRbF ist das WHG sprich Wasserhaushaltsgesetz zu beachten. Bei E85 ist zu beachten, daß der 15%ige Benzinanteil bei Leckagen sehr problematisch ist während Ethanol relativ unkritisch ist abgeshenen von der bei beiden Stoffen vorhandenen Feuer- und Explosionsgefahr.


47R. Wo wird der Einsatz von Ethanol in Kfz. eigentlich geregelt und/oder legalisiert?


Die EU hat sich bereits vor etlichen Jahren mit Biokraftstoffen beschäftigt was ihr bereits massive Drohungen aus arabischen/ölfördenden Ländern eingebracht hat. Berücksichtigt man, daß bereits im Jahre 2003 Richtlinien verabschiedet wurden (es ist die Vorbereitungszeit zu berücksichtigen) so erkennt man, daß sich die EU schon sehr lang Gedanken macht um eine Abhängigkeit von fossilen Rohstoffen zu vermindern und einen Wandel einzuleiten. So wurde bereits am 17. Mai 2003 ist die Richtlinie 2003/30/EG des europäischen Parlaments und des Rates zur Förderung der Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor  in Kraft getreten. Mit dieser Richtlinie wurden Richtwerte für Mindestanteile an Biokraftstoffen im Kraftstoffmarkt beschlossen.

Die Umsetzung dieser Richtlinie unterstützt die europaweite Markteinführung von Biokraftstoffen, schafft damit einen neuen Absatzmarkt für landwirtschaftliche Rohstoffe und trägt zu einer weiteren Emissionsminderung speziell im Verkehrssektor bei. Ferner wir der Einsatz von biogenen Kraftstoffen in der III. EU Richtlinie EU-com-2004-366, vom 26.05.2004: geregelt. Eine Vielzahl von Bröschüren und Erläuterungen seitens der EU geben nationalen Gremien detaillierte Hilfestellung zur Zielpolitik und Einzellösungen werden aber derzeit teilweise vom lokalen Amt bis zum Ministeriuim oftmals aus Unwissenheit ignoriert. Dennoch existieren auch national eine viele Weisungen und Richtlinien welche sich stets weitestgehend an die EU Vorgaben halten.  


48R. Kann ich mein Ethanol selbst herstellen?

Ja das kann man problemlos - man darf es nur nicht. Destillen bekommt man auch für größere Mengen überall zu kaufen. Leider gibt es in Deutschland aber das sogenannte Branntweinmonopol welches einerseits den Import von günstigen Alkoholen weitestgehend unterbindet und andererseits den Alkoholproduzenten einen stabilen Preis sichert. Gedacht war das Branntweinmonopol, um in langer Vorzeit die Bürger davor zu schützen sich "blind" zu trinken. Denn vom Genuss von übermäßigem Ethanolalkohol wird man bekanntermaßen blind. Ethanol oder Methylalkohol darf allerdings nur mit bestimmten, gesetzlich vorgeschriebener Vergällung verkauft werden um ihn ungenießbar zu machen, als auch die gesamte Handhabe sehr genau durch den Zoll überwacht wird. Vermutlich im Jahre 2010 fällt aufgrund einer EU Richtlinie das Branntweinmonopol und es bleibt abzuwarten ob man dann seinen Treibstoff selbst herstellen darf.

49R. Muß ein Zusatzgerät noch irgendwie elektrisch geprüft sein?

Ja das muß es. Es ist nach einschlägigen EU- als auch nationalen Vorschriften zu prüfen insbesonders wenn es sich um ein Bauteil handelt, welches in ein Kfz. eingebaut wird. Es ist sicherzustellen, daß es nicht wichtige Bauteile wie beispielsweise das ABS, Wegfahrsperre oder andere sicherheitsrelevante Bauteile beeinflußt oder gar still legt oder gar Störeinflüsse auf die Umwelt ausübt wie Fernsehempfänger oder Funkanlagen von Polizei oder Rettungsdiensten. Im Rahmen einer betrieblichen Zertifizierung kann bei geprüften Geräten ein entsprechender Nachweis wie das CE-Zeichen angebracht werden.

50R. Muß ich eine Umrüstung meines Fahrzeuges in die Fahrzeugpapiere eintragen lassen?

Eine Änderung oder Veränderung am Fahrzeug ist meist eintragungspflichtig oder kann per ABE oder EG Genehmigung eintragungsfrei vorgenommen werden. In Ermangelung europaweiter Prüfnormen als auch nationaler Prüfnormen kann derzeit keine Prüfung statt finden welche auch für die Zukunft Bestand hat. Dieses gilt gerade auch für Ethanolnachrüstungen. In Deutschland hat sich der TÜV darauf geeinigt derzeit keine Prüfungen für Ethanolnachrüstsätze durchzuführen weswegen Sie werbliche Versprechungen von uns auch nicht vernehmen werden. Auch Versprechungen Geräte im Nachhinein nach Auslieferung mit Abnahmen zu versehen sind wertlos und unseriös. Das Aufkommen von Ethanolnachrüstungen und Nachfragen überfordert zudem viele Prüfer welche von Ihren Dachorganisationen mit Stand 12/2007 gar nicht oder nur sehr mangelhaft über die Thematik informiert haben. An dieser Stelle sei übrigens der Prüfdienst KÜS ( lobend zu erwähnen welcher seinen Prüfern sogar ein Seminar zu alternativen Kraftstoffen anbietet. Also bitte schon aus reiner Symphathie für so viel Engagement in einer neuen Thematik die nächste Prüfung beim KÜS durchführen lassen.   

Nun gibt es aber ja von fast jedem Hersteller ein FFV oder mittlerweile ganze Flotten welche für Ethanolbetrieb ausgelegt sind. Wohlgemerkt ausgelegt nicht zugelassen. Die Fahrzeughersteller haben sich den Umstand notgedrungen zu Nutze gemacht und fahren ihre Fahrzeuge mangels Prüfnormen in den Abgastest lediglich mit einem vorgeschriebenen Testbenzin. Selbst wenn der Hersteller sein Fahrzeug mit Ethanol messen wollte, so scheitert dieses schon an einer derzeit fehlenden Normung als auch widerrum an einer Vorschrift was im EU Testzyklus zu verwenden ist. Insofern legt er sein Fahrzeug mittels werksseitiger Soft- und Hardware so aus, daß das Fahrzeug in der EU Abgasprüfung den Zyklus mit Benzin besteht. Fährt der Kunde nach Auslieferung aber Ethanol (was er ja durch EU Verordnung auch ohne Nachrüstung darf) so sind diese Abgaswerte welche mit nun veränderter Software entstehen nicht geprüft oder nachgewiesen. Diese Dinge werden von den Prüfinstitutionen welche die entsprechenden Gutachten erstellen toleriert denn auch Software und Hardware wie andere Lambdasonden sind im Rahmen einer solchen Zulassung zu prüfen. Das Argument "Wir wußten ja nicht" gilt hier keinesfalls Es gibt hier die merkwürdigsten mündlichen Erklärungen seitens der Kraftfahrtbundesamtes oder des Bundesverkehrsministeriums um diesen Zustand zu rechtfertigen. Allerdings konstruieren wir unsere Geräte nach dem gleichen Muster. Fährt der Kunde mit Benzin schaltet er auf Benzin und fährt nun mit originalen Fahreugdaten. Er verändert nichts und unsere CE geprüften Geräte darf er ohne wenn und aber einbauen ohne das es dazu eines Nachweises bedürfte. Schaltet er unsere Geräte nun auf Ethanolbetrieb macht er nichts anderes als der Hersteller - er verändert nun seine Einspritzung und optimiert sein Fahrzeug für den Ethanolbetrieb. Eine Kontrolle des Systemes bzw. Fahrzeuges findet weiterhin über die Lambdasonde bzw. das bordeigene System statt welches bei nicht korrektem Abgaswert eine Fehlermeldung auslösen würde. Bis auf eine manuelle Umschaltung macht der Verwender unserer Geräte also nichts anderes als der Hersteller und wird durch das Fahrzeug kontrolliert. Eine weitere Variante bieten wir wie Sie unter Neuigkeiten in 2008 an mit einem wirklichen Kraftstofferkenungssensor welche im Gegensatz auch zu etlichen Hertstellern den vorhandenen Kraftstoff wirklich erkennen kann und das System entsprechend darauf einstellt. Es stellt sich also die Frage warum der Kunde unserer Geräte einen Nachweis erbringen soll für Ethanolbetrieb - der Hersteller aber nicht. Diese Ausführungen gelten ausdrüclich nicht für sogenannte automatische Geräte welche wir selbstredent auch bauen können und auch entwickelt haben da diese Geräte bei nicht warmer Lambdasonde oft erheblich zu viel Kraftstoff im Kaltstart einspritzen lassen. Einige Prüfdienste teilen unsere Meinung und würden gern nationale Papiere erstellen, möchten aber, daß die Fahrzeuge dann mit Benzin gemessen werden was der Hersteller aber ja ohnehin bei der Homologation gemacht hat. Das Umsatzdenken läßt grüßen zumal der Abnahmemarkt heiß umkämpft wird von den TÜV`s. Insofern warten wir auf konkrete EU Vorgaben (Es werden für FFV und Nachrüstungen eigene Vorgaben kreiert) und werden dann unsere Prüfungen im kostengünstigeren Ausland machen lassen welche in der gesamten EU anerkannt werden müssen.  Bei einer derzeitigen Nachrüstung empfehlen wir die Nachrüstung der Versicherung anzugeben und sich bestätigen lassen. Dieses wird eine Versicherung auch ohne Aufpreis machen da für sie das Risiko gleich null ist. Somit bleibt auch nach der Umrüstung der Versicherungsschutz erhalten. In einigen EU Ländern erhalten Kunden welche mit Ethanol/E85 fahren sogar schon Rabatte.

Und sollte Ihnen ein Prüfdienst vorwerfen Sie würden mit einer Ethanolnachrüstung von uns fahren oder sich als Besserwisser betätigen wollen so fragen Sie ihn doch einfach warum er es bei einem Fahrzeughersteller bzw. seiner Abnahme in Kenntniss toleriert statt sofort dafür zu sorgen, daß dem Hersteller die Genehmigung entzogen wird denn er weiß um diesen Umstand.......